Il existe des géographies qui enseignent la forme avant la vitesse. Sur les rives lombardes, l’eau douce a longtemps tenu lieu d’atelier : on y a appris la coque, le bois, l’équilibre, la façon dont une étrave doit ouvrir la surface sans la déchirer. C’est là, à Sarnico, sur le lac d’Iseo, qu’une maison italienne installe en 1842 un savoir-faire devenu l’une des signatures les plus reconnaissables de l’art de vivre méditerranéen : Riva.
Près de deux siècles plus tard, le nom désigne moins une gamme qu’une manière de dessiner. Une ligne basse, une proue nette, un poste de barre où le geste compte autant que la puissance. Cette sélection suit cet ADN de modèle en modèle, de la légende fondatrice aux coques contemporaines qui la prolongent.
Sarnico, 1842 : le berceau d’une maison
Tout commence par un service rendu. Le charpentier de marine Pietro Riva répare les barques de pêche détruites par une tempête soudaine, gagne la considération des riverains et ouvre son chantier au bord du lac. Son fils Ernesto installe les premiers moteurs à combustion interne ; après la Première Guerre mondiale, Serafino Riva fait basculer la production du transport vers le canot automobile, et ses bateaux de course accumulent les victoires nationales et internationales dans les années 1920 et 1930.
Le tournant esthétique appartient à Carlo Riva. Dans les années 1950 et 1960, il transforme un chantier lacustre en maison de désir, s’entoure du dessinateur Giorgio Barilani à partir de 1956, et donne en 1962 la coque qui fixe le genre : l’Aquarama. Runabout en bois, ponts vernis, ciel ouvert au-dessus des passagers, elle devient la référence du canot élégant ; le dernier Aquarama Special en bois, numéro 784, quitte l’atelier en 1996. Entre-temps, la maison avait ouvert un autre chapitre technique en produisant ses premières unités en fibre de verre dès 1969, avec les Bahia Mar 20′ et Sport Fisherman 25′.
En 2000, Riva rejoint le groupe Ferretti et lance dans la foulée le premier Aquariva, un 33 pieds qui condense l’ADN de la maison pour les décennies suivantes. Le dessin de toute la flotte est confié à Officina Italiana Design, le studio fondé par Mauro Micheli et Sergio Beretta — Micheli signait déjà le 58′ Bahamas en 1991. Cette continuité de main explique la cohérence du catalogue : chaque nouveauté cite la précédente sans jamais la copier.
Riva Aquariva Special, l’héritière directe
C’est le modèle qui porte la charge symbolique la plus lourde, et il l’assume avec une aisance rare. Restylage de l’Aquariva, l’Aquariva Special est présentée par la maison comme le premier modèle « Special » depuis l’Aquarama : la filiation est revendiquée, pas seulement suggérée. Dix mètres sept, 2,80 mètres au maître-couple, huit personnes à bord, une cabine — les proportions du canot de jour dans leur définition la plus juste.
La motorisation reste fidèle à l’esprit de la maison : Yanmar 8LV de 370 chevaux, 40,5 nœuds en pointe, 36 nœuds de croisière, 155 milles d’autonomie. Assez pour traverser une baie au petit matin et rentrer dîner sans avoir jamais donné l’impression de forcer. C’est là que se lit la véritable signature Riva : la vitesse n’est pas démonstrative, elle est tenue.
Découvrir le Riva Aquariva Special
Riva El-Iseo, l’élégance électrique
Le 5 septembre 2022, au Yacht Club de Monaco, la maison a présenté son premier canot entièrement électrique et ouvert un segment qu’elle nomme E-Luxury. L’El-Iseo mesure 8,35 mètres, porte une coque « Azzurro California » d’un bleu très clair, et embarque un moteur Parker GVM310 de 340 chevaux alimenté par un pack lithium de 150 kWh réparti en deux blocs indépendants, développé avec Podium Advanced Technologies.
Les trois modes de navigation empruntent leur nom au vocabulaire musical — Adagio, Andante, Allegro — et disent bien l’intention : le silence devient une matière de luxe. Quarante nœuds en pointe, 25 nœuds de croisière, une cinquantaine de milles d’autonomie à cette allure, et surtout une manière neuve d’entendre ce lac d’Iseo qui a donné son nom au modèle et son berceau à la maison.
Riva Dolceriva, la douceur assumée
À 14,92 mètres, le Dolceriva déplace le curseur vers le grand jour de mer. Coque en composite, deux Volvo D13 de 800 ou 1 000 chevaux selon la configuration, 35 à 40 nœuds en pointe : la maison en parle comme d’une vitrine de design, de confort et de performance, disponible avec ou sans hard top au-dessus des zones de repos. Le choix n’est pas anecdotique — il fait passer le même bateau de l’open pur au salon de plein air, sans rien céder sur la ligne.
Riva Anniversario, le geste des 180 ans
En 2022, pour ses 180 ans, la maison a offert à sa propre histoire un objet de collection : l’Anniversario, dessiné par Officina Italiana Design et dévoilé à Venise, sur le Grand Canal, devant le Riva Lounge du Gritti Palace. Dix mètres sept comme l’Aquariva, dix-huit unités seulement — une par décennie — et un vocabulaire formel qui cite l’Aquarama de 1962 autant que l’Aquariva de 2000. L’un des dix-huit exemplaires a été offert par le groupe Ferretti au 7 Fund de David Beckham, au bénéfice de l’UNICEF.
Riva 130′ Bellissima, le vaisseau amiral
À l’autre extrémité de la flotte, le 130′ Bellissima porte l’échelle du yacht à la même exigence de ligne. Quarante mètres, 7,87 mètres au maître-couple, cinq cabines invités, premier flybridge planant de la gamme à se déployer sur trois véritables ponts, deux MTU 16V 2000 M96L pour 22 nœuds en pointe et 19 nœuds de croisière. Full-wide-body, volumes généreux : la maison y démontre qu’un grand yacht peut conserver la nervosité d’un canot.
La suite s’écrit déjà en plus grand, avec une division Superyachts dont les 50, 54 et 70 mètres sont en construction. Ce qui frappe, dans cette trajectoire ouverte en 1842 par un charpentier attentif aux barques de ses voisins, c’est la constance du regard : chez Riva, une coque n’est jamais un simple produit, c’est une phrase que la maison continue d’écrire.
Laissez une réponse